公共（gòng）自行車租賃無線視頻（pín）監控無線數傳需求分析
時間：2016-01-14 來（lái）源：本（běn）站原創背景分析
一、國內（nèi）公共自行車發展趨勢
近年來公共自行車租（zū）賃服務成（chéng）為了國內許多城市緩解交通擁堵解決公（gōng）交出行“最後一（yī）公裏”的首（shǒu）選方案。自杭州2008年5月1日杭州市公共（gòng）自行車租賃係統啟動（dòng）並於當年9月份正式運營獲（huò）得成功後，杭州市成為國內首個（gè）將公共自行車納入城市（shì）公共交通係統的城市。隨後（hòu），武漢、上海、廣州等多個城市（shì）的公共自行車項目迅速得（dé）到發展。截止（zhǐ）2013年，公（gōng）共自行（háng）車係統已（yǐ）遍布北（běi）京、上海、天津、重慶等四大直轄市及浙江、江蘇、山東、安徽、湖南、香港、西藏（cáng）等三十個省市。毫無疑問，公共（gòng）自行（háng）車正逐漸成為我國公共交通體係中不可或缺的一環。
二（èr）、國內公共自行車（chē）租（zū）賃現狀
然而，當公共自行車成為各地街頭靚麗風景的同時，自（zì）行車服務點無人問津、自行車服務點（diǎn）車輛少（shǎo）租車難、自行車私自加鎖、控製器損壞、車座受損、車胎（tāi）惡意紮破（pò）等一係列公共自行車管理問題卻接踵而（ér）至。而（ér）作為公（gōng）共（gòng）自行車租（zū）賃（lìn）的運營部門（mén）或者管理部門（mén），既要通過層（céng）層審批備案簽字向所在地主管部門調取監（jiān）控視頻，又要想方設法（fǎ）防（fáng）止類似事情發生，往往是人手不足疲於奔命，使得“惠民工程”成了“揪心工程”。
一、自行車（chē）租（zū）賃係統介紹
自杭州市率先（xiān）引進城市公共自行車項目以來，截止2013年底國內已有（yǒu）超過60個城市啟動了公共自行（háng）車租賃項目。而在越來越多的國內城市加入到公共自行車運營的陣營中時，自行車租賃管（guǎn）理係統也得到了廣（guǎng）泛的使（shǐ）用和普及。通常，自行車租賃點由租賃站管理器（qì）、停車樁和自行車組成。租車人通過用戶IC卡在停車樁（zhuāng）上刷卡實現租車還車，而參與數（shù）據中轉和傳輸的則是租賃站中的站點管理器（見（jiàn）下圖樣例）。
眾（zhòng）所周知，無線（xiàn）視頻監控由於受到帶寬、資費、傳輸距離等因（yīn）素製約，在3G蓬勃（bó）發展的時代並未被市場廣泛認可，令（lìng）人遺憾（hàn）。而2013年底工信部4G牌照發放後，隨著三大運營商對4G基站鋪設力度的加大，4G網絡已經開始在許多行業如安（ān）防行業（yè）中得到應用並為其帶來變化。
過去（qù）自行車（chē）租（zū）賃站點往往采用有線網絡布線的方式實（shí）現管理數字化，但往往出拉（lā）光纖工程量大（dà）、時間長、成本高、維護困難等問題。基於4G在安防行業（yè）的發展（zhǎn）以及無（wú）線視頻（pín）監控係統的發展，自行車（chē）租（zū）賃站點管理也陸續通過4G實現城市自行車租賃（lìn）遠程監控調度管理。
根據已經運行的自（zì）行車租賃（lìn）站點來看，自行車租賃站（zhàn）點管理器通常（cháng）需要擔（dān）負廣（guǎng）告數據輸出、用戶（hù）IC卡數據交換、租賃點（diǎn）車輛數據管理、GPS定位、人員對講及（jí）報警預警等多（duō）種必備或擴展功能。因（yīn）此站（zhàn）點（diǎn）管理（lǐ）器通常都內置了（le）GPRS/3G無線通（tōng）信模（mó）塊（kuài）（或（huò）無線路由器）以及具備數（shù）據透傳功能的DTU設備（bèi），而擔負站（zhàn）點（diǎn）監控的無線視頻（pín）傳（chuán）輸設備則采用另外單獨部署的方式（shì）。由於單獨部（bù）署不僅占用空間浪費成本，相對於後期的設備維護和數據采集應用也有（yǒu）諸多不利，因此市場（chǎng）上急需（xū）一種即能滿足4G無（wú）線視頻監控（kòng）需求又能同時兼容I/O控製外設、外接TCP/UDP透傳DTU的設備。基於此，廈門才茂研發（fā）出新款的CM530-6XX係列4G無線視頻監（jiān）控（kòng）設備。它不僅能夠滿足無線視頻監控需求同時還能兼容（róng）DTU設備和GPS、報警及對講等多種外設（shè）。
一、國內（nèi）公共自行車發展趨勢
近年來公共自行車租（zū）賃服務成（chéng）為了國內許多城市緩解交通擁堵解決公（gōng）交出行“最後一（yī）公裏”的首（shǒu）選方案。自杭州2008年5月1日杭州市公共（gòng）自行車租賃係統啟動（dòng）並於當年9月份正式運營獲（huò）得成功後，杭州市成為國內首個（gè）將公共自行車納入城市（shì）公共交通係統的城市。隨後（hòu），武漢、上海、廣州等多個城市（shì）的公共自行車項目迅速得（dé）到發展。截止（zhǐ）2013年，公（gōng）共自行（háng）車係統已（yǐ）遍布北（běi）京、上海、天津、重慶等四大直轄市及浙江、江蘇、山東、安徽、湖南、香港、西藏（cáng）等三十個省市。毫無疑問，公共（gòng）自行（háng）車正逐漸成為我國公共交通體係中不可或缺的一環。
二（èr）、國內公共自行車（chē）租（zū）賃現狀
然而，當公共自行車成為各地街頭靚麗風景的同時，自（zì）行車服務點無人問津、自行車服務點（diǎn）車輛少（shǎo）租車難、自行車私自加鎖、控製器損壞、車座受損、車胎（tāi）惡意紮破（pò）等一係列公共自行車管理問題卻接踵而（ér）至。而（ér）作為公（gōng）共（gòng）自行車租（zū）賃（lìn）的運營部門（mén）或者管理部門（mén），既要通過層（céng）層審批備案簽字向所在地主管部門調取監（jiān）控視頻，又要想方設法（fǎ）防（fáng）止類似事情發生，往往是人手不足疲於奔命，使得“惠民工程”成了“揪心工程”。
一、自行車（chē）租（zū）賃係統介紹
自公共自（zì）行車租賃項目在中（zhōng）國大陸推廣以來，自行車租賃的產業鏈也隨著發展起（qǐ）來。借著（zhe）物聯（lián）網產業的蓬勃發展，自行車租賃管理係統應用無線（xiàn）通訊設（shè）備也越來越廣泛。常（cháng）見的（de）自行車租賃（lìn）係統通常由租賃管理中心、城市（shì）管理中心、租賃點以（yǐ）及用戶（hù）IC卡組成。在整個租賃係統中，租賃點的良好有序運營關乎著整個自行車租賃運作的效率高低。
自杭州市率先（xiān）引進城市公共自行車項目以來，截止2013年底國內已有（yǒu）超過60個城市啟動了公共自行（háng）車租賃項目。而在越來越多的國內城市加入到公共自行車運營的陣營中時，自行車租賃管（guǎn）理係統也得到了廣（guǎng）泛的使（shǐ）用和普及。通常，自行車租賃點由租賃站管理器（qì）、停車樁和自行車組成。租車人通過用戶IC卡在停車樁（zhuāng）上刷卡實現租車還車，而參與數（shù）據中轉和傳輸的則是租賃站中的站點管理器（見（jiàn）下圖樣例）。
眾（zhòng）所周知，無線（xiàn）視頻監控由於受到帶寬、資費、傳輸距離等因（yīn）素製約，在3G蓬勃（bó）發展的時代並未被市場廣泛認可，令（lìng）人遺憾（hàn）。而2013年底工信部4G牌照發放後，隨著三大運營商對4G基站鋪設力度的加大，4G網絡已經開始在許多行業如安（ān）防行業（yè）中得到應用並為其帶來變化。
過去（qù）自行車（chē）租（zū）賃站點往往采用有線網絡布線的方式實（shí）現管理數字化，但往往出拉（lā）光纖工程量大（dà）、時間長、成本高、維護困難等問題。基於4G在安防行業（yè）的發展（zhǎn）以及無（wú）線視頻（pín）監控係統的發展，自行車（chē）租（zū）賃站點管理也陸續通過4G實現城市自行車租賃（lìn）遠程監控調度管理。
根據已經運行的自（zì）行車租賃（lìn）站點來看，自行車租賃站（zhàn）點管理器通常（cháng）需要擔（dān）負廣（guǎng）告數據輸出、用戶（hù）IC卡數據交換、租賃點（diǎn）車輛數據管理、GPS定位、人員對講及（jí）報警預警等多（duō）種必備或擴展功能。因（yīn）此站（zhàn）點（diǎn）管理（lǐ）器通常都內置了（le）GPRS/3G無線通（tōng）信模（mó）塊（kuài）（或（huò）無線路由器）以及具備數（shù）據透傳功能的DTU設備（bèi），而擔負站（zhàn）點（diǎn）監控的無線視頻（pín）傳（chuán）輸設備則采用另外單獨部署的方式（shì）。由於單獨部（bù）署不僅占用空間浪費成本，相對於後期的設備維護和數據采集應用也有（yǒu）諸多不利，因此市場（chǎng）上急需（xū）一種即能滿足4G無（wú）線視頻監控（kòng）需求又能同時兼容I/O控製外設、外接TCP/UDP透傳DTU的設備。基於此，廈門才茂研發（fā）出新款的CM530-6XX係列4G無線視頻監（jiān）控（kòng）設備。它不僅能夠滿足無線視頻監控需求同時還能兼容（róng）DTU設備和GPS、報警及對講等多種外設（shè）。
